注目される中東

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石油とガスの収入に大きく依存している地域である中東は、確かにオフショア不況の緊張を感じています。探査と生産支出の削減がこの地域に大きな打撃を与え、これは供給船セクターに急速に波及しました。使用率の低下とヒット率の低下により、他のグローバルな事業分野で見られる状況を模倣しています。しかし、2019年の終わりに向かうと、この地域に積極性の兆候が見られるようです。

現在、中東の利用率は堅調です。AIS信号データのVesselsValueリーセンシーを使用して、8週間以上信号が送られていない場合にレイアップする船舶を定義します。

表1：地域ごとの利用率PSV、AHT、およびAHTS

興味深いことに、表1は、現在、使用率で中東が2番目に位置しており、プラットフォーム供給船（PSV）とアンカー処理タグ船（AHTS）/アンカー処理タグ（AHT）艦隊の80％が稼働しており、20％がレイアップしていることを示しています。

これらの数字は、現在の強力な北海市場にわずかに遅れており、東南アジア、西アフリカ、メキシコ湾を大きく上回っています。

しかし、輝くものはすべて金ではありません。地元の中東のオペレーターは、外国の競争からの圧力に直面しています。 c。アラビア湾内の現在の艦隊所有権の内訳を分析する。 855のPSVとAHTS / AHT、95はシンガポールに拠点を置く会社が所有し、50は米国に拠点を置く会社が所有しています（完全な内訳は表2、3、4を参照）。

表2：中東で営業しているOSVの上位所有国

表3：中東で営業しているシンガポールのトップ5オーナー

表4：中東で営業している米国のトップ5所有者

多くの中東の所有者は、これらのシンガポール所有の船の少なくとも一部が地元の海に戻ることを望んでいました。ただし、VesselsValueデータは、2019年の開始以降、数値が一定のままであることを示しています（表5）

表5：2019年に中東で稼働するシンガポールOSVの数

中東、特にアブダビの興味深い最近の発展は、サウジアラビアの王国の総付加価値と同様の概念である国内価値（ICV）プログラムの実施です。この新しいプログラムは、UAE経済の成長と多様化、および民間部門のUAE国民の機会の創出を目的としています。このプログラムが、今後この地域で活動しているUAEの所有者にどのような影響を与えないかを見るのは興味深いでしょう。

将来に目を向けると、中東の見通しはポジティブに見えます。サウジアラムコは最近、マルジャンとベリの油田でのエンジニアリング、調達、建設プロジェクトに対して180億ドル相当の34件の契約を授与したと発表しました。

ADNOCは、EniとPTT Exploration and Production Public Company Limited（PTTEP）に2つのオフショアブロックを授与しました。 EniとPTTEPの両方がE＆P活動に2億3,000万ドルを投資します。これらの大規模プロジェクトやまだ完成していない他のプロジェクトは、必然的に供給船セクターにフィルターされ、稼働率を高め、日率を引き上げるのに役立ちます。