輸送および取付け：艦隊の更新

Pioneering SpiritがEquinorのJohan Sverdrup開発のための処理プラットフォームのトップサイドをインストール（Photo：Equinor）

重量物運搬船事業者にとって厳しい市場となっています - しかし、それは彼らが彼らの艦隊の更新と再発明を止めることではありません。

オフショア設置市場は、特に設置船 - 資源および現金集約的資産を抱えるもの - にとって厳しいものでした。 Allseasの創設者であり所有者でもあるEdward Heeremaは、次のように述べています。石油会社は投資を抑制してきた。低コストの開発だけがあり、激しい競争があります。誰もが同じ仕事を続けており、価格は非常に低いです。」

Boskalis Offshore Energyの専門家であるヘビーリフトのJack Spaan氏は、この3年間をひどいものとして、より強い言葉で述べています。それは困難な市場であり、請負業者にとって多くの変化が起こっています。業務の効率化を図ることは非常に重要です。」

Jumboのオペレーションおよびエンジニアリング担当ディレクターであるWout Janssensは、次のように述べています。まだ立っている人たちは私たちが経験したことを認識しています。」

言葉が何であっても、テーマがあります。運航会社は資産や組織を再編成し、色々な色の変更（ボスカリスではグレー）から現在の海底7の一部であるSeaway Heavy Liftingまで、海上風力への多様化と廃止措置を模索しています。

この痛みの原因は、2014年の石油価格の下落と沖合での設置の減速です。ある程度の自信が市場に戻ってきている間、オランダのZwijndrechtヤードを閉鎖するというHeerema Fabrication Groupの決定が証明したように、必ずしもイタリアの製作グループRosetti Marinoが施設の買収に反対したことからも明らかです。

それでも、しばらくの間オフショアヘビーリフト市場のリーダーであったオランダを中心とする請負業者は、進化し適応し続けています。

Allseasはまた、パイプレイプロジェクトのための先駆的な精神を築き、Turkstreamパイプラインの開発を進めました。 （写真：Allseas）

Allseas
2016年にAllseasによって導入され、総トン数（403,342gt）、幅（123.75m）、および移動量（900,000トン）の点で世界最大の船舶として予定されていたPioneering Spiritは、両方とも持ち上げるための能力を証明しました。去年のノルウェー沖でのEquinorのJohan Sverdrupプロジェクト用の新しい22,000メートルトンの掘削トップサイド、26,000メートルトンの処理プラットフォームのトップサイド、そして18,000平方メートルの新しいサイドサイドの設置に、廃止された施設を一気に削減しました。今春、同じ開発のメートルトンの居住地。

この船は、長さ930キロメートル、長さ32インチの2本のTurkStreamパイプラインを2,200メートルの水深に設置したことで、パイプレイ市場にも名声を残しました。このような大口径のパイプがそのような深さに敷設されたことは一度もなく、船は1日6キロメートルの産卵率を超えています。

2019年前半には、揚力容量が48000トンの世界最大級の大型リフトクレーン船に、5,000トンの特殊用途クレーンが装備される予定です。パイオニアスピリットのバックデッキで行われる本船のジャケットリフティングシステムの作業も進行中で、現在は大規模な製造契約が授与されています。初期設置作業は2019年夏に向けて開始される予定で、主要部品の納入と設置は2019年末、2020年初頭に予定されています。

過去3、4年の猛烈な環境にもかかわらず、Allseasは、Pioneering Spiritよりさらに大きいシングルリフト船、Amazing Graceの開発も続けています。

「2010年に船体の建設契約を締結するまで、誰も私たちを（Pioneering Spiritと一緒に）真剣に受け止めたことはありませんでした。そのため、それを建てたとき、私たちはすべての計画を知りませんでした」とHeeremaは説明します。 「施設によっては、長すぎたり、高すぎたり、広すぎたりしたため、できませんでした。その結果、Amazing Graceが誕生しました。これは、世界中のどのプラットフォームでも実現可能です。 「設計はまだ完成していませんが、我々は非常に順調に進んでいます」とHeerema氏は言います。

ボスカリスのBoka Vanguardに搭載されたP-67フローティング生産施設の設定記録（写真：ボスカリス）

ボスカリス
1980年代の曲は「Fade to Grey」ですが、Boskalisはすべての船の色が変更されたにもかかわらず、フェードアウトをまったく計画していません。ボスカリスは過去最高を記録し、昨年は最も重い貨物の記録を破りました。P-67浮体式製造、貯蔵、荷降ろし（FPSO）船を半潜水型大型船であるBoka Vanguard（以前はDockwise Vanguard）に搭載しました。 P-67は、パイオニアスピリットの移動量に相当する9万トンの重さで、中国からペトロブラスで操業しているブラジルの新築住宅に輸送されました。

グレーの塗装作業は、ボスカリスのすべての資産を単一のブランドにまとめることを目的としています。買収期間が延長されたため、現在の艦隊には、旧Harkand艦隊（赤）の2つの大型潜水支援船だけでなく、旧Dockwise（オレンジ）、Fairmount（緑）、VBMS（黒と黄色）事業の資産も含まれます。 。

Boskalisは最近、Gardlineの買収により11隻の調査船と12隻の小型船、Bohlen Doyenの買収により3つの大型ケーブル敷設船、そして8メートルの深さまでケーブルを埋設することができるトレンチャーを買収しました。

もっと広く言えば、Jack Spaan氏は、市況がより古い船舶が冗長になり、業界での再編成が必要になったことを意味していると言います。 「Boskalisにとって、我々は新しい船舶、船舶の調達、船舶の廃棄、あるいは延命の可能性を組み合わせています」と彼は言います。

Boskalisの動きの1つは、3000トンのHuismanクレーンと動的位置決め機能を追加することによって、以前の大型輸送船を大型リフト船に変換することでした。 2018年に市場に登場した長さ220メートル、幅43メートルのBokalift 1がその結果です。 「コンバージョンの前に、ボスカリスは外部クレーンの能力を雇わなければなりませんでした」とSpaanは言います。 「Bokalift 1は、プラットフォームや洋上風力タービンの基礎を運搬、吊り上げ、設置することができます。」ボスカリスは、2台目のクレーン船の可能性を検討しています。ルウェックファルコン。 「私たちは、オフショア輸送および大型リフト輸送における当社の地位を引き続き評価しています」とSpaanは付け加えます。

Jumbo用のUlstein設計のX-Bow大型リフト船Stella Synergyは、2020年第1四半期に納入される予定です。（Image：Jumbo）

ジャンボ
オペレーション＆エンジニアリング担当ディレクターのWout Janssensは、本日、液化天然ガス（LNG）、洋上風力発電、海底のタイバックの進展が見られ、明日は深海油田とガス田になると述べています。ブラジル沖合いのような、そしてオーストラリアや東アフリカの沖合の遠隔地のような遠隔地。

ジャンボは、その新造船であるステラシナジーのためのこの作品のいくつかに注目しています。 Ulstein設計のX-Bow大型リフト船（HLCV）は、2020年第1四半期に発売予定です。

Janssensによると、船舶はジャンボが将来をどのように見ているのかを反映しており、これまでのところオペレーターによるコスト意識の高い最終投資決定により、米国のメキシコ湾でShell's VitoやBPのMad Dogなどのプロジェクトのコストが半減します。 。 「それは「やりたいこと」ではなく、「やりたくないこと」です。」

私たちは「経済的で最先端のデザイン、最高の安全基準、低い環境フットプリント、高い作業性を求めていました」と彼は言います。 「Ulsteinと協力して、我々は軽量の船荷、LNG [power]、広いデッキエリア、そしてスピードで航行するときに船舶をより小さくそしてより快適にするX-Bowを設計しました。」複雑な作業のためのトリプルホイストと3,000メートルまでの海底吊り上げのための高能力ヒーブ補正（AHC）、およびAHCメインホイストと3,000メートルまでの吊り上げ能力を備えた400メートルトンの秒、船のムーンプールへのアクセス付き。それはまた二重遠隔操作の水中車両（ROV）格納庫と直径22メートルのカルーセルホールドを持つでしょう。

Walney Extensionプロジェクトでは、Van Oordが浮遊船Aeolusからの据付作業を行います。 （写真：Van Oord）
今日まで、設置中の船舶の安定性が必要とされるため、ほとんどの洋上風力タービンはジャッキアップ船舶を使用して設置されてきた。しかし、Van Oordは、この作業をジャッキアップ船からフローティングモードで実行する可能性を証明してきました。これは時間を節約できる方法です。 Van Oordは、Walney Extensionの洋上風力発電所で、大型リフト設置船Svanenと洋上設置船Aeolusの両方を配備しました。 「8000トンの容量のスヴァネンは56のモノパイル基礎を設置しました。 Van Oordの主任エンジニア、Kevin van de Leur氏は、次のように述べています。「現場の土壌の状態が不適切なため、ジャッキアップ船は使用できませんでした。」ジャッキアップすることができます。」

2017年のプロジェクトでは、「封筒を押す」ことを意味していました。Vande Leur氏は、リフティングギアとバラストの設定で作業し、海上保安サーベイヤーと顧客と密接に協力して作業できるようにしました。それは、計算能力の発達と操作をモデル化する能力によって大きく助けられました。 「今日、私たちは唯一の境界が想像力である仮想現実に住んでいます」とvan de Leurは言います。 「事実上不可能」は存在しなくなります。重要なのは、それを物理的現実に変えることです。どうやって;デジタルツイン、ハイパフォーマンスコンピューティング、人工知能そして私達の同僚との非常に密接な協力関係。私たちは、[デジタル]船舶が実際のように振る舞うようにしたいのです。」

私は個人的にフローティングインストールをもっと探求したいと思います。私たちはそれができることを知っています。基礎のために、それは可能です、しかしこれらのタワーのうちの1つの上に次世代の120メートルの高さの風力タービン？今後3年から5年の間に、産業界は浮遊船からの設置を可能にするための賢いアイデアを思いつくと思います。」

洋上風力発電市場の要求を満たすために、最大45メートルの水深でもジャッキアップとして機能することができるAeolusは、新しい積載量、収容力、ヘリコプターデッキの増加を達成するために変更されました1,600トンクレーン