ボード上のエンジニアとOSVによる「回復」

景気後退：2016年にPSVがレイアップ（写真：William Stoichevski）

2014年に報告された数値調査者Rystad Energyは、海底工学の好転時期について、ほぼ真実であると考えられています。復旧は、最初の海底サービスとその後の海底設備の2つの部分で停止すると言いました。

その理由は、この記者がオスロのイスタナのStatoilを訪れた後に注目された。オフショアオペレータは、海底機器のための膨大な新しいカタログ作成とストレージシステムを作成したと語った。コストを削減しようとしていることから、これらの海底貯留林は、新しい設備が発注される前に使用されると言われています。

ノルウェーの沖合いの面積の80％、活発な英国のライセンスのシェアで、北欧の海底サービスは海底機器の前に拾うことが明らかでした。海底建設部門ではコスト削減のためのシェイクアップが失われず、海底機器メーカーとオフショア・コントラクターの合併の原動力となった。

さらに悪いことに、RystadとEquinorの警告は、2014年に、世界石油会議に「安定した原油価格の終わり」が近づいていると警告したBPの最高経営責任者Bob Dudleyからモスクワの一歩を迎えた。今、これらのラインが書かれているように、石油は一年の堅実な利益の後に後退しています。

艦隊が分割された
オフショア艦隊では、この停止復旧のタイミングが正しいことが証明されています。火曜日、オスロでは、オフショア・コンストラクション・フィットDOFの株式が9％落ち込み、同社のリーダーシップはオフショア市場、特に北海での具体的な改善を指摘する可能性がある。艦隊が世界の深海油田で働いているのに対し、アンカーハンドラー（AHTS）とプラットホーム供給船（PSV）はあまり気分が良くないとの唯一の警告があると付け加えた。

Clarskson Plateauのような業界アナリストは、OSVや海底船などの時計を別々にしています。後者は船上に工学的に搭載された船舶を示す。

オフショアの石油・ガス会社によるすべてのオフショア船に支払われた日のレートがまだ抑圧されているため、海底および建設船は少なくとも船隊利用の復活を見ている。それは、部分的には、風力設備によって加速される。

トライアル・マイクバスト社のバイキング・サプライ・シップス（Viking Supply Ships）最高経営責任者（CEO）は、「石油ガス業界の活動レベルは、原油価格の高騰により増加している」と述べ、株主へのメモとして11月9日に記した。 （AHTとPSVの）OSVセグメントは、その使用サイクルより "はるかに遅い"ものでした。

「一般的なOSV市場は、巨額の供給過剰によって引き続き影響を受け、市場は依然としてチャレンジングなものになると予想しています」実際、クラークスンは5,301台のOSVを600台以上新発注しています。これで、最後に残ったPSVを売却したばかりのMykelbustは、バイキングは、（特にアラスカ、カナダ、イギリス、ロシアでの新しい冷水ライセンスラウンド後に）需要が増加すると予想される氷上クラスの船に焦点を当てると述べた）。 Myklebustは元Bourbon Offshoreの最高経営責任者であり、最終的にAHTSとPSV市場に打撃を与える "流血"を警告する最初のCEOだった。

回復パス
DOF、Subsea 7、またはBourbon Offshoreのような工学的コンポーネントを搭載しているオフショア艦隊の所有者にとっては、備蓄された海底キットが使い尽くされているため、少なくとも予想上向きです。回復はまだ海底ではまだ始まっていますが、リグ市場とその関連するOSV市場が見ているものよりも統計的に強力です。

既に、混成艦隊の運営者は、厳しいが、2018は2017よりもはるかに簡単であると言っている。ブラウン氏は今週、新しい市場のためのギアリングが始まったばかりで、ターンキー式のオフショア風力発電プロジェクトは、今度は「衰退の終焉」と船舶の「過剰設備」を並置しているため、「ビジネスモデルの継続的な変革」をマークしている。長期契約は、すべてのOSVタイプについて、依然として昨年よりも約9％低い「持続的に低い」料金で固定されていたことに留意した。それでも、同社はメキシコ、ナイジェリア、アンゴラ、中東の探査が始まるにつれて、「入札件数の伸びが見られる」と見ていた。

それは、500のOSVを持つバーボンが最も大きな利益を上げた海底サービスであった。潜水艦の風力発電所がスコットランドの最初のタービン設置でビジネスストリームとなったため、海底収益は25％以上増加しました。オフショアエンジニアリングヘビー級Subsea 7は、同様の具体的な改善を報告しました。油田の維持管理はアフリカと北海で行われており、すべてのオフショア建設船（OCV）のスポット義務があります。

アップライト：海底7 OCV（Photo：Eidesvik Offshore）

「原油価格が1バレル60ドルを大幅に上回っているため、顧客は余裕を取り戻している」とバーボンは今週報じた。彼らはまた、船舶運航業者からの余裕を搾取しました。平均日当たり率は、海底サービスでは約4分の1、AHTSとPSVでは3分の1です。

一方、Subsea 7は、英国北海のBuzzardとTriton、そして米国メキシコ湾のKatmaiで新たに賞を受賞したことなど、世界中の石油省のプロジェクトで受注残高が51億ドルに達したと報告したところです。

3ヶ月後には、石油ガスの工事だけで11億ドルの収入を得ました。風はさらに10％増えた。海底7の34のOCVのうち、32本の配管、建設、重力リフトおよびその他の船舶が契約中です。

リグの採用に依存するOSVではなく、オフショアエンジニアリングにとっては忙しい時間のようです。したがって、もしあれば、オフショアの「回復」は探鉱に基づくのではなく生産に基づくものです。