ブラジルでより良い日を待っているOSV所有者

（ファイル写真：ソルスタッドオフショア）

価値の高い塩分前入札を含むブラジルでの石油およびガスブロック入札の再開により、オフショア支援船（OSV）の所有者は、契約なしに横たわっている船舶がすぐに市場に復帰することを期待しています。ただし、建造されたが契約されなかった、またはペトロブラスや他のプレーヤーとの契約を失ったブラジルの多数の船舶の所有者は、少なくとも資産が遊休状態にある間に融資契約を再交渉しようとしています。

OSV企業は、探査事業の開始に時間がかかるため、2020年後半にのみ雇用の効果的な再開が感じられるようになるまで、ブラジル海運旗を守るために堅牢な措置が必要であると見積もっています。オイルブロック入札のない長いギャップは、フリートの成長を著しく妨げています。

より多くのペトロブラスの長期契約が与えられるという期待に支えられて、予想される力強い成長と需要があり、多くの船主がより多くの船の建造に投資するようになりました。 2014年からペトロブラスを揺るがしたスキャンダルと原油価格の低迷により、OSVプレイヤーは大きな後退に見舞われ、今日では操業契約をせずにブラジル沿岸に70隻近くの船舶が係留されており、資金の返済が困難になっています。

ブラジルのオフショア支援会社協会（Abeam）は、既存の契約の与信条件を調整するためにMerchant Marine Fund（FMM）の取締役会に提案しました。また、両社は、他の契約条件（金利および保証）を変更することなく、遊休船による資金調達の償却の即時停止を提案しました。インフラストラクチャー省は、FMMリソースの使用を規制する中央銀行決議3828/2009の改訂を検討しています。

Abeamの副社長Lilian Schaeferは、現在進行中のカボタージュの議論に続いて、同省はオフショア支援の問題により重点を置くという同省からの約束があると述べた。 Abeamの評価では、OSVアクティビティの調整はキャボタージュに比べて小さく、アクティビティの成長をもたらすことができるというものです。 Abeamは、規制の枠組み（法律9432/1997）が近年の投資に法的安定性を与えたと指摘しています。

（ファイル写真：DOF）

オフショア支援艦隊更新プログラム（Prorefam）は15年以上続き、210隻がそのポートフォリオに組み込まれました。このビジネスモデルは、建設と長期運用を結び付け、ペトロブラスの契約は8年間続き、同じ期間に再生可能になりました。オフショア支援会社は、満たされなかった予想生産目標に裏打ちされた事業計画を立てました。 「ペトロブラスによって引き起こされた需要があり、それに基づいて、企業はブラジルで船舶を建造しました」とシェーファーは言いました。

協会と業界のアナリストにとって、ブラジルの造船所で作られたこれらの近代的なOSVは、必要に応じて、現地だけでなく海外市場でも運用できます。

セグメントの評価は、ペトロブラスや他のプレーヤーによって与えられる多くの長期契約の再開はすぐには起こらないかもしれないが、現時点は将来の前向きな見通しであるということです。 Abeamによると、企業はこの継続的な不況に対処するために何らかのレバレッジが必要です。 「回復の見通しがあり、この危機の終わりを乗り越え、先にチャンスをつかむ準備をする必要がある」とシェーファーは昨年8月にリオデジャネイロで開催されたオフショア産業セミナーで語った。

このセグメントは、ペトロブラスの事業計画によると、2023年までに13の新しいリグまたは浮体式生産、貯蔵、荷下ろしユニット（FPSO）で動作する予定です。探査段階では、掘削ユニットごとに平均2〜4基のサポート船が使用されます。これだけでも、これらの契約外のOSVの多くを市場に戻すのに役立ちます。外国のメジャーおよびスーパーメジャーIOC向けの石油ブロック入札の開始と、現地でフラグを立てることの潜在的な利点により、ブラジルのフラグを立てた艦隊の成長が今後数年間で予想される可能性があります。

2019年7月、ブラジルのOSV艦隊は366隻の支援船に停泊しました。そのうち328隻はブラジル国旗、38隻は外国籍船でした。 Abeamによると、約290隻の船舶が有効に稼働しており、ペトロブラスの場合は約230隻です。ブラジルで雇用を待つ70隻の旗艦がブラジルで建造され、FMMを介して合計100億ドルの資金が調達されました。 2018年、Abeamの会員企業は、ペトロブラスおよび他のプレーヤーからのチャーター料で27億ドルの推定収益を報告しました。

（ファイル写真：ソルスタッドオフショア）