ビトール、船積み燃料ルールルームとして石炭から石油への投資に投資

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エネルギー貿易業者のビトールと石炭鉱山ピーボディ・エナジーは、国連の新しい汚染規則が織り成す中で、石炭廃棄物を船舶の代替燃料になる可能性のある低硫黄石油製品に転換するスタートアップArqと提携しているという。

世界の石油・海運会社は、2020年に新基準が発効する際に発生する主要な市場転落の犠牲者にならないように、あらゆるオプションを検討しています。

国連海洋機関（IMO）は、船舶が硫黄分を浄化するための設備を持たない限り、0.5％以上の硫黄含有量を持つ船舶を現在3.5％と比較して禁止する。

しかし、そのような機器を追加した人はほとんどいない。

結果として、船主は、より高価だがより清潔な海上用ガス油に切り替えると、急上昇する燃料代に直面することになる。

ArqのCEO、ジュリアン・マッキンタイア氏は、ロイター通信に対しインタビューで、その燃料は新しい基準を満たし、コストを削減するために海運業界で使用できると語った。また、石炭業界からの汚染物質の量も削減されます。

その技術は炭化水素粒子を原材料の石炭廃棄物から分離して、原油と同様に燃料油と海洋ガス油に混ぜることができる微粉末を生成する。

「石炭業界は2〜3ミリメートル以下のものを捨ててしまい、微粒子炭は無駄になる」とマッキンタイア氏。 「私たちはその原料を石炭よりもはるかに価値のある製品に変える」

これらの炭化水素は本質的に自由であるとMcIntyreは述べている。 「石炭産業は年間10億トンを投じ、1日あたり500万バレルの石油に相当する。

McIntyreは輸送手段も含めて、バレルの20〜25％を占める燃料油と混合することができる1バレル当たり10バレル以下の燃料を生産し、港に供給することを目指していると述べた。

ロンドンに本拠を置くArqは、米国ケンタッキー州で最初の工場を建設中で、2019年の初めにスタートする予定です。

「当社の基本的なプラント設計は年間100万トンを生産することです」とマッキンタイア氏は述べています。 「私たちの計画は、今後7年間で50の本格的な工場を建設することで、生産量は約100万bpdに相当する。

同氏は、1つのプラントが建設に約2億〜3億ドル、完成までに約12〜18ヶ月かかると付け加えた。

Arqの燃料の他の用途は、石油製品を低濃度にする中間留出物のより高い収率を与える原油に混合すること、またはユーティリティを石炭のような部品に戻してユーティリティに販売することです。

今回のパートナーシップにより、Pevody鉱山と一緒に廃棄物を回収するプラントをArqに、Vitolは顧客に届く前に新しい燃料を混合するなど、物流を提供します。

Arqによると、業界および金融投資家から5億ドルを超えるポストマネー評価を受けているという。最新の5千万ドルの資金調達ラウンドで、ビトールとピーボディーはそれぞれ1千万ドルを投資することに同意した。

「これは潜在的な面白い技術であり、お客様がIMO 2020を遵守するためのさまざまなソリューションを提供します。どのようなコンプライアンス方法が採用されるかを決める多くの要因があります」とVitolのMike Muller氏はShellから会社に入社して以来の最初の声明。

世界最大の独立石油トレーダーであるビトールは、英国のバッテリープロジェクト、再生プラスチックからの新しい合成燃料、風力発電などの再生可能エネルギーを開発するための新しい資金を含む、代替燃料への投資を数回行ってきました。

（Ahmad Ghaddarによる追加報告; Jan Harveyによる編集）