インタビュー：OMSAの社長兼CEO、Aaron Smith

アーロンスミス（写真：OMSA）

海洋海洋サービス協会（OMSA）の社長兼最高経営責任者であるAaron C. Smithは、ジョーンズ法、液化天然ガス（LNG）市場、国内発芽など、米国の海上海洋輸送サービス業界が直面している最も重要な問題に重点を置いています。洋上風力産業

過去数年間は、控えめに言っても、オフショア部門にとって困難でした。 OMSAは、長期にわたる業界の低迷に対処するために、メンバーをどのように支援しましたか？
私は2015年に、2020年に市場が好転すると人々が言うのを覚えています。さて、今その2019年と2020年は、まだそれほど遠いように見えます。

OMSAの私達は確かにその痛みを理解しています、そして私達は石油の価格を上げるために何もすることはできませんが、私達は他の方法で私達のメンバーを助けることができます。例えば、私たちは、メンバーが新興の洋上風力発電業界に存在する機会を確実に知って、メンバーがこの分野でつながりを持つのを助けることを確実にするために働いています。

また、OMSA加盟船が災害復旧活動に参加できるようにするための努力もしてきました。ご存知のように、現代のオフショア支援船（OSV）は非常に用途が広く機能的な船です。そのため、特に小規模で、損傷を受けた、または混雑している港で災害復旧作業を行うことは魅力的な候補です。

しかし、沿岸警備隊の規制には、これらの船舶が安全に作業を遂行できることに誰もが同意するという事実にもかかわらず、これらの船舶がこの能力を果たすことを妨げるある程度の厳格さがあります。

この問題を解決するために、沿岸警備隊の国家オフショア安全諮問委員会（NOSAC）に、この赤いテープを除去する方法についての報告を行わせました。このNOSAC小委員会は先ごろ、災害復旧において作業艇を利用するための規制に対して行うことができる積極的で達成可能で常識的な変更に満ちた非常に前向きな報告書を出しました。

最後に、私達が私達の業界のためにした主なことの一つはジョーンズ法を守り、ジョーンズ法の正しい執行に向かって取り組むことでした。平等な競技場が米国の海域に存在することを確認することは、OMSAが実行する最も重要な仕事の1つです。

あなたはジョーンズ法に言及しました、OMSAは書かれたようにジョーンズ法を執行するように米国政府を推進することに深く関わっています。あなたは物事がどこに立つかについての最新情報を与えることができますか？
ほとんどの人が知っているように、米国の船員、OMSA、および造船所評議会（SCA）は、2017年に関税および国境保護（CBP）に対して訴訟を起こし、その訴訟は裁判制度を通じて進行しています。これは非常に簡単なケースだと私たちは考えています、ジョーンズ法では、米国の2地点間で商品を輸送できるのは米国製、米国製、および米国所有の船舶のみです。 CBPの書簡の裁定により、外国の船舶はこの業務に従事することが許されている。CBPは、その事実のために同様にこれらの書簡を取り消そうとしてきた。

この事件以外では、OMSAは議会のホール内でのジョーンズ法の執行の支持のレベルに引き続き感銘を受けています。エネルギープロジェクトに関連して、議会がジョーンズ法を弱めるべきであると一部の人々が提案しており、議会はこれらの提案を繰り返し却下してきたことを私たちは知っています。

さらに、OMSAでは、国際的なカウンターパートが彼らの曲を変え、私たちがずっと知っていることを認めていることを喜んでいます。 2017年の失効プロセスの間、私たちの国際的な同僚の多くは、米国の船主が対応する能力を持っていないために、大陸棚外にジョーンズ法を施行するとプロジェクトが中止されると聞いている人を誤って言いました。

これは法的に関連性がないだけでなく、正確でもありませんでした。国内の船舶所有者は、CBPの失効の影響を受けた市場に対応する能力を持つ30を超える米国の旗を立てたMPSVを建造または改装するために20億ドル以上を投資しました。 CBPが取り消しの取組みを撤回した後、同僚の言葉が変わり、2018年に発表されたある報告書には次のように正しく記載されています。これらの船舶は非常に用途が広く、輸送と軽量建設の間で簡単に交換できます。この市場調整は正常であり、将来の米国のGoMへの投資と開発に脅威を与えることはありません。」

OMSAは、この点を認識してくれた国際的な同僚に感謝します。失効中にそれを認めたであろうことを願います。

今日のOMSAメンバーが直面している一番の問題、最も喫緊の課題は何ですか。また、それに対処するためにあなたの組織は何をしていますか。
私が前に言ったように、ジョーンズ法の強さはOMSA会員にとって最大の関心事です。沖合でのエネルギー探査および採掘に関するジョーンズ法の施行に加えて、LNGの国内移動に関連しているため、重大な問題もあります。いくつかの非常に強力なプレーヤーはジョーンズ法を終わらせるための代理の戦いとしてこれを使用しています。

具体的には、私たちは何人かの天然ガス投資家と彼らが支持するシンクタンクがLNGの移動に対して長期のジョーンズ法の放棄が必要であるとこのホワイトハウスに納得させることを試みるのを見ています。それは、単にそうではなく、LNGの国内移動のための市場は存在せず、そして放棄に対する国家安全保障の訴訟も確かに存在しない。免除が認められる唯一の理由は私たちの国家安全保障を促進することであると法律が定めているので、これは重要です。

まず、プエルトリコのエネルギー基盤 - 提案された権利放棄の恩恵を受けている - は、国内または海外からのLNGを受け取るために利用できる輸入再ガス化施設がないため、追加または拡大LNG配達を受け取る能力がない。これらの施設の建設は4年もかかるかもしれません。

さらに、米国には現在2つの大規模LNG輸出施設があります。1つはメリーランド州Cove Pointに、もう1つはLa Cheniereにあります。これら2つの施設のLNGは、今後10年間で完全に購読されます。長期契約したがって、たとえプエルトリコがLNGを取り入れる能力を持っていたとしても、提供する国内LNGはなく、したがってジョーンズ法の免除の理由もありません。

最後に、米国の海事業界は常に行うことを行い、市場に向けて構築しています。実際、現在LNG輸送船を建造しているOMSAメンバーが少なくとも2人、まもなくLNG輸送船を運航する予定のOMSAメンバーが少なくとも1人います。

これが私たちの業界が常にしてきたことです。 Jones Act認定の発射台が必要になったときに明らかになったときには発射台を建造し、国内の多目的支援船（MPSV）が必要になったときには国内用のMPSVを建造しました。

ジョーンズ法の権利放棄を推進している人々はこれらの事実を知っています。彼らが本当に求めているのは、米国の海上および造船業界全体を過小評価することです。彼らは彼らが今、長期のジョーンズ法の権利放棄を取得できるかどうかを知っています、彼らは私たちの市場に対する投資家の信頼を破壊するでしょう。資金調達は枯渇し、私たちの業界は枯渇するでしょう。それができれば、これらの団体はジョーンズ法が業界を保護することに失敗したのでそれを廃止しなければならないと主張するでしょう。

このプレイブックは以前見たことがあります。私たちはホワイトハウスと政権内のすべての人たちにジョーンズ法の免除が何もポジティブなことをしないことを確実にしていますが、海軍と沿岸警備隊の艦船を建造する能力や

多くのレベルで、石油会社と請負業者との間の一層のコラボレーションが明らかに必要です。これはあなたのグループが取り組んでいるものですか？もしそうなら、どうですか？
もちろん、OMSAは掘削および製造業界のパートナーと協力して活動しています。たとえば、NOSACには多数の掘削会社が参加しています。これらのメンバーと協力して、前述の災害船対応報告書を作成しました。また、ルイジアナ州の問題にも積極的に取り組んでいます。私たちはルイジアナ州を拠点としているため、OMSAのメンバーがこれらの問題を主導しているため、バトンルージュのメンバーとの関係が深い場合があります。また、昨年私はマリンテクノロジーソサエティのダイナミックポジショニング（DP）会議の技術委員長を務めました。この能力の中で、私はダイナミックポジショニング業界の安全性をさらに高めるために生産会社からのサイドスタッフと共に働きました。最後に、今年の後半には、風力を重視した洋上の業界団体との共同イベントを開催する予定です。

これらすべての分野において、私たちの目標は一致しています。私達は私達の顧客のために何が良いのか私達の業界のためにほとんど常に良いことを知っているので、我々はこれらのパートナーシップを継続し、増やすことを楽しみにしています。

OMSA会員への支援を向上させるために計画している他の方法は何ですか？
私はあなたがOMSAがより目に見えて積極的になるのを見ることになると思います。過去に私達は私達のメンバーに情報を提供することに主に焦点を合わせていました。もちろん、私達はこれらの努力を続けていくつもりですが、私達はまた問題の前に出て、法律や規制がOMSAメンバーのために働くことを確実にするのを助けるために積極的に働くためにもっとやります。具体的には、NOSAC報告書や私が前に述べた洋上風力発電活動のようなもっと多くの活動を見ることになるでしょう。一言で言えば、私たちは私たちのメンバーの支出により多くの強打を提供するつもりです。

Aaron C. Smith は、OMSA（米国大陸棚上の石油およびガスインフラストラクチャーにサービスを提供する米国船の所有者および運営者の全国貿易協会）の会長および最高経営責任者を務めています。協会の日々の運営を管理することに加えて、彼はOMSAの州および連邦の支持活動を率いています。

スミスはまた、2014年の当局設立以来、OSVDPA（Offshore Service Vessel Dynamic Positioning Authority）の事務局長を務めてきました。OSVDPAは、安全性を確立し、更新してきた独立した組織です。ダイナミックポジショニングオペレータ（DPO）のコンピテンシー標準およびこれらの標準に対する船員の評価。

OSVDPAを開始する前は、スミスは議長のJeff Landry（LA-03）の副総裁および立法理事でした。この役職では、彼はLandry議会の海事、エネルギー、および運輸政策を担当しました。その職に就く前は、他の3人の議会議員に対しても同様の権限を与えていました。

OMSAとOSVDPAでの仕事に加えて、スミスはマリンテクノロジーソサエティ、ダイナミックポジショニング委員会のガイダンスと規格小委員会にも座り、2018年のダイナミックポジショニング会議の技術委員長を務めています。