すべてのボートを持ち上げるアンゴラ

アフリカのブースト：DOF Subsea light construction vessel（Photo：DOF Subsea）

掘削および海底サービスおよび機器のサプライヤーは、西アフリカのアンゴラが提供するオフショア投資のボトルネックを解消する部分的な上昇をすでに感じているかもしれません。

月曜日に、ベルゲンに本拠を置く海底ケーブル層であるオーシャンチームは、その船、またはCSV BO 101がアンゴラ沖を少し長く航海するために雇われたことを発表しました。 Client Totalは、少なくとも2020年半ばまでチャーター契約を延長しましたが、オペレーターはブロック17で長い開発ドライブを終えたばかりです。

アンゴラは、オフショアライセンスを国営企業のソナンゴルから分離した後、サプライヤー契約の減税と迅速なクリアランスを今すぐ約束し、2020年4月のエーカー賞に先立って11月に入札する新しいライセンシーにコミットすると言います。連続した年の作付賞は、10年ぶりに作業中です。

アンゴラは、テクノロジーやフリートの規模に多額の投資を行った後も、依然として金融のライフラインにしがみついているオフショアフリートにとって、回復の鍵です。アフリカで2番目に大きい石油生産国は、海底建設、浮体式生産者、深海、超深海、大規模な貯水池、および廃止措置の保留中の波など、潜在的に広大な新しい石油地域です。

2014年以降、国が深海の全般的な低迷に負けたため、その可能性は保留されていました。mal怠感は現在解消されつつあり、ハードプレスされたノルウェーの服装、ソルスタッドなどのオフショア艦隊オペレーターは、 2017年から2019年の初めまでのアンゴラ。

オペレーター対応
2018年の最後の3か月でブレントが85ドルから52ドルに急落したため、艦隊所有者の間で回復の疑念が長引くことになりました。そのため、石油会社エニとTotalの2つのFPSO（浮体式生産、貯蔵、荷揚げユニット）との新しいアンゴラの土地利用協定は、1日あたり230,000バレルのKaombo深海プロジェクト（ 2018年完了 ）が、より多くの風が吹いているという希望のビーコンになりましたこれらの最高の流域から。

「数百隻の船舶」が世界中で未だにレイアップされていますが、アンゴラとその西および南アフリカの近隣諸国は、2013年から2016年の「全盛期」に活動を戻すためにあらゆることを行うことに全力を尽くしています。 Baker Hughesの過去のデータによると、2014年2月には、かつて戦争で荒廃した国の沖で18の掘削装置が活躍しました。

2019年10月には2つしかありませんでした。ただし、兆候は非常に有望です。

アンゴラのオフショアの多くはWesternGecoとPGSによってマッピングされ、オペレーターが利用できるため、シーンは急速に拡大する準備ができています。アンゴラの新しい国立石油、ガスおよびバイオ燃料庁とのエニの合意は、他のどの会社よりもFPSOの経験を誇っているイタリアの大手との面積契約にすぐにつながりました。

BPも参加しています。先月、掘削請負業者Valarisは、Valaris DS-12掘削船のアンゴラで4坑の契約を締結したと述べました。現在、2020年4月のBPの200日間のドリルキャンペーンの開始に合わせて、新しい面積賞の発表が予定されています。

2011年以来の最初のライセンスラウンドであり、ナミベ盆地とベンゲラ盆地の10ブロックの入札は、4月の賞に先立って既に精査されており、超高コストに対抗するより良い条件の約束によってマークされます。 Pazflor、Girassol、Hungo、Kissanje、Plutonio-アンゴラを豊かにしたはずの発見-アフリカオイルウィークが指摘したコンゴとクワンザ盆地で55の新しいブロックが作られたことから、オーガーがより良くなるかもしれません。 ）。

所定の位置
新しい証拠は、2018年初頭からのブロック15でのエニの5つの石油発見です。約20億バレルの軽くて甘いアンゴラ油は、潜在的に回収可能であると言われています。合計で、約90億バレルの実績のある石油が沖合にあると言われています。

Total、Eni、およびBPのほかに、ExxonMobil、Equinor、およびChevronが長続きします。それらをバックアップするのはTechnipFMC、Schlumberger、Weatherfordです。

ピースはまだアンゴラから外れています。 Bourbonのようなオフショアオペレーター-トータルとのデジタル化技術協定で新たに-アンゴラのバレルあたり40ドルの平均生産コストを下げることを目指しています。

ケーブル敷設カルーセルを備えたOceanteam CSV BO 101船およびその他のオフショア支援船（OSV）は、アンゴラの存在を維持することで、より良いビジネスを待っています。また、アンゴラが再び失速した場合、南には常にナミビアがあり、ブルボンはブルボンがトータルにサービスを提供するためのロジスティクス作業を行い、他の西アフリカ諸国は新しいオペレーターの成功を誇っています。

現在のところ、Bourbon Marine＆Logisticsは、ブロック17およびブロック32で使用する予定の5つのオフショア建設船（OCV）の合計で、アンゴラの拡張と新しく造られたスマートシッピングプログラムを応援できます。 25％の演算子。

これらの深海地域は整備されているため、西アフリカの変化を追跡することは今後難しいかもしれません。北海の後、艦隊の所有者が次に回復を感じると期待するのは西アフリカです。

それがOSVの船主のコンセンサスです。最近のイベントでそれらをバックアップします。