バッテリールームでの火災
今週、旅客フェリーのバッテリールームでの火災により、ノルウェーの海上保安当局者と消防士は、海洋エネルギー貯蔵が理論的に可能になると恐れられていた恐ろしい有毒で制御が難しい化学爆発と煙を味わった作成。
理論的な爆発と火災は、現在、海での爆発と火災の明確かつ現在の脅威になっています。犯人は？公式には、ju審員は出ています。
しかし、15人の命が脅かされたときに何がうまくいかなかったのかという強い考えを持っている人もいます。
船舶用バッテリーが初めて掘削リグに搭載されるようになった今、バッテリーシステムの成熟度やバッテリールームの設計は、再検討する価値のある問題のようです。そのため、ノルウェー海事局（船舶やリグを含むオフショアの安全性の一部を担っている）は、危険なバッテリーの一種である「熱暴走」を回避するために、今週の新しい「ガイドライン」でフェリー事件を迅速にフォローしました有毒で爆発性のガス（フッ化水素など）を生成し、鋼を溶かすのに十分な高温で燃焼するメルトダウン。
火曜日のストップギャップガイドラインは、「バッテリーが常に船舶の電源に接続されていることを確認する」ことでした。さもないと、ブリッジは安全状態を認識しません。しかし、火災の原因は何ですか？
ノルウェー国営放送NRKが報じたフェリーMFイッテロイニンゲン号の火災は、バッテリーとハイブリッド電源の推進に多額の投資を行ったノルウェーの海洋および沖合のセグメントに対する厳しい警告でした。 「グリーンエネルギー」クラスター全体が、信頼性の高いディーゼル発電に固執している世界に足を踏み入れるために急いで作成されました。特に、信頼性を必要とする掘削リグでは、消防署全体がオフショアに必要ないことを確実に知ることを含め、バッテリールーム火災。
10月17日の夜の火災は海岸からわずか100メートルで発生し、「状況が悪化する前に乗客と乗組員が着陸した」とNRKは報告した。
（写真：ベルゲン市消防局）
災害機関
エスカレートしました。バッテリー室の火災は夜中に消火されたと考えられていましたが、デッキの下で爆発が起き、午前中に改造されたハイブリッドフェリーが揺れました。損傷は深刻で構造的です。
フェリー会社のスポークスマンであるフィヨルド1は、「バッテリールームでそのような深刻な火災が発生する可能性があるとは信じていなかったことを認めなければなりません。」とNRKが述べています。火災は非常に深刻だったため、ノルウェーの市民保護局（米国国土安全保障省に似た災害管理機関）が呼ばれました。また、特別犯罪ユニットであるPSTも呼ばれました。
フェリーの火のため。
ただし、海洋のエネルギー貯蔵に固有のリスクは、ごく少数で知られ、理解されています。スウェーデンであまり知られていない実験室試験で火災が発生した
CorvusとPBES（現在のSBPES）の両方の背後にあるカナダの起業家および造船業者のブレント・ペリーは、長年にわたって熱暴走と煙の蓄積について警告しており、一部の競合他社は特別な安全メカニズムによって緩和する必要があるリスクを理解していないと付け加えています。
ブレント・ペリー（写真：ウィリアム・ストイチェフスキー）
リグリスク
エネルギー貯蔵に頼ることを望んでいるリグまたはオフショアサービス船に対するMF Ytteroyningen火災の影響を考慮して、リスクを完全に理解し、対応する必要があります。爆発と火災を引き起こしたのは、フェリーのバッテリールームの建設でしたか？それはエネルギー貯蔵システム自体の欠陥でしたか？
リグの所有者とオペレーターは、フェリーで金属溶解バッテリーが発火した原因を知ってから、海上バッテリーをオフショアハザードゾーンに向けて設置する前に、それを知る必要があります。初期の調査で、バッテリーが接続されていなかったことが明らかになりました。
しかし、そもそも熱暴走を引き起こしたもの。
ペリーはかつてこの著者に、システムは煙が集まる独自のバッテリールームを必要としないほど十分に堅牢でなければならない、と語った。バッテリーは技術者と話す必要があり、その後、安定した温度に保つ必要があります。制御プログラミングを調整する必要があります。
彼はエネルギー貯蔵の安全性に関する規則を書いたようですので、私はペリーと話をしたいと思います。
「これらのシステムを年中無休で監視しています。電圧にわずかな変動が見られる場合、顧客が気付く前にそれを知っています」と彼は言った。
「リチウム電池は、並外れた性能を備えていますが、非常に温度に敏感な獣です。
-154609 "ブラックフォード ドルフィン リグ (クレジット: ドルフィン ドリリング)")
