OSVオペレーターにとっての潮流

タイドウォーターのトロムスヘラOSV。 （写真：タイドウォーター）

過剰供給されたオフショア供給船（OSV）市場での一握りの数年後、OSV会社は潮流がついに方向転換しているのを発見するかもしれません。

前回の景気回復のピーク時には、OSV企業は予想される需要を満たすために新造船を注文していましたが、景気後退に見舞われたとき、OSV所有者は過飽和市場に直面しました。船舶は常時積み重ねられており、稼働していた多くの船舶は損益分岐点近くまで引き寄せられました。統合と破産が続いた。

そして、OSVの需要を示す重要な指標であるオフショアのリグ数が増え始めました。

Tidewaterのマーケティングおよびセールス担当バイスプレジデントを務めるJason Stanleyは、次のように述べています。

OSV市場は2018年第3四半期現在で改善しているように見え、掘削活動が増加し始め、いくつかのプロジェクトが最終的な投資決定（FID）を肯定し、事業者は2019年に追加設備投資について「騒ぎ立て」ているそして2020年。

2018年第4四半期の落ち込みは、この長期にわたる長期のサイクルが回復に近づいていないかもしれないという懸念を提起しました。

「幸いなことに、今年は顧客の行動に変化が見られませんでした」と彼は述べました。

例えば、スリナムのような新興市場での活動でもまだ順調に進んでいる、と彼は言った。

昨年の北海におけるOSVの需要により、OSVの開梱や他の場所からの船舶の搬入が多数の船舶事業者に促され、それが「まともな時期」であったにもかかわらず価格の低下につながった、と彼は述べた。 「我々は市場に戻ってくる34隻の船を数えました。」

今年、北海でのOSV需要は予想以上に早く上がったと彼は述べた。 OSV事業者が「合理的で統制のとれた状態を維持」し、金利をより高く維持するためにその市場を再び過剰供給しないことを望んでいる、と同氏は述べた。

同時に、Nordstreamプロジェクトを支援するためのOSVの需要は、北海からOSVを追い出しており、これが利用可能な供給の純減少を支援し、残っている船舶に利益をもたらすはずである、と彼は述べた。

中東は景気後退の間ずっと忙しくていた、そしてジャッキアップは地域に加えられている、と彼は言った。サウジアラムコは複数年契約に署名する傾向があるが、より低いレートで、ペメックスがメキシコ湾のメキシコのセクターで同様の戦略を追求していることに注目して、スタンレーは言った。

米国メキシコ湾は需要の点ではかなり横ばいでしたが、彼は業界がそこで金利の急上昇を見るかもしれないと慎重に楽観的であると言いました。

「メキシコ湾の所有者はもっと統制されています。昨年仕事が増えたとき、私たちはたくさんの不合理な反応を見ませんでした。スタンレー氏は、それによって利用率が向上しました。

ブラジルも同様に上昇傾向にあるようだが、その市場が本格的になる前に「これは2020年の話だと思う」と述べた。 「ブラジル国旗のトン数が最初に利益を得るでしょう。」

Stanley氏によると、もう1つの心強い要因は、OSV分野により多くの技術を取り入れるという動きです。彼は、OSVオペレータが掘削や海中機器のプロバイダで使用されているような監視システムを使用してパフォーマンスの向上を図り、潜在的なコスト削減を見出す傾向の始まりに気付いたのです。もう1つは、石油＆ガス会社がOSV所有者に、オペレータが排出量と燃料消費量を削減するのを支援するためにバッテリ電力を追加するよう奨励する方法です。

スタンリー氏は、「現在、すべての市場が緩やかに改善しているのを目の当たりにしており、これが世界各地で急速に拡大しているのを見たのは今回が初めてです」と述べています。 "我々は底を打っていると確信しています。"