再びCityえるライオン都市

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オフショアの不況に見舞われたとき、操業地域に余裕はありませんでした。東南アジアは、かつてオフショアのポスターの子供でしたが、恵みから落ち、困難に陥っていました。その後、一連の清算、破産、裁判所の保護、政府の介入が行われました。 2019年の第4四半期に向けて、東南アジアは依然として低い利用率と低い料金に苦しんでいます。しかし、灰の中から希望のちらつきが見つかり、私たちはシンガポールに精通した数人の所有者が悪い市場に参入し、新しい機会を生み出しているのを見ています。

すべてのストーリーの2つの側面：景気後退後の困ownerした所有者
パシフィックラディアンス、エマスオフショア、スイスコホールディングス、スウィーバーホールディングスなどのシンガポールのオフショアリンピンは、司法管理、再編協議、それに続く銀行主導の船舶売却の顕微鏡下にありました。景気後退前、これらの企業は東南アジアのオフショア市場の力を代表する大国でした。

表1：苦しめられたシンガポールのオフショア所有者の市場価値（米ドル百万）今日および下降前

シンガポールの日和見バイヤー、安い取引への渇望
貧しい市場は、リスクを冒す意思のある人々にとって豊富な機会を生み出すことができます。フォーチュンは勇敢な人を支持し、シンガポールの所有者の選択した数によって締結されたいくつかのタイミングの良い取引を見てきました。シンガポール市場では顕著な変化が起こっています。小規模の所有者は現在、ランクを上げており、機敏で、クリーンなバランスシートは現金が豊富で、かつてはオフショアブームでは達成できなかった高品質の船を購入する余裕があります。

誰が利用しましたか？
キム・ヘンは、2017年6月に、問題のあるSwiber Holdingsから大型アンカー処理タグボート（AHTS）3隻（10,800 BHP、2009年8月-2010年7月、福建省南東部）をそれぞれ330万ドルで購入しました。売却前のVV合計価格は937万ドルでした。

表2：Kim Heng AHTSトランザクション

これらの船舶の価値は取引日以降低下しているが、キム・ヘンはまだかなりの取引を得た。 VesselsValue固定年齢分析ツールをリストしてBridgewater 132（元Swiber Mary Ann）を評価すると、中央値が1,240万ドルで、元の購入価格のほぼ4倍であることがわかります。

ブリッジウォーター132の固定年齢チャート（元スイバーメアリーアン）

おそらく2018年の最高の資産遊びは、破産した沖合の所有者であるToisa Ltd.から4隻の船舶をまとめて取得したEastern Navigationでした。それぞれ600万ドルで購入されました。取引には、150万ドルのクラス再活性化コストと東南アジアへの移転は含まれていません。 AHTS 3日前の販売前の合計VV値は3,415万ドルでした。

この投資の潜在的なアップサイドを見ると、エナフロンティア（元Toisa Envoy）の中央値は3,730万ドルであり、これは当初の購入価格の約6倍であり、潜在的なアップサイドが大きい適時投資を表します。

恵那フロンティアの10歳固定年齢チャート（旧Toisa Envoy）

中小企業は、不安定な市場を活用して、現在の評価額を割り引いて高品質の資産を取得するという大胆な動きをしています。値は落ち込んでいますが、安定しています。これらの戦略的価値のある投資により、新しい種類のシンガポールの発電所が出現する可能性があります。やがて、ライオンシティは再びroえる準備が整うかもしれません。