ハーベイ湾スカウト合併の機会

（ファイル写真：Harvey Gulf）

2018年と2019年の初めの両方で、ハーヴェイ湾は彼らが可能な合併と買収の機会を模索していたことを秘密にしませんでした。彼らの最初の大きな役目は、当時は米国OSVの巨大Tidewaterと合併するための議論をしていた同僚の米国所有者GulfMarkとの合併提案でした。結局、Shane Guidryが率いる会社の提供は拒否され、Tidewater GulfMarkの合併は先に進みました。

それ以来、ハーベイ湾は合併と買収の機会を熟読し続けています。噂によると、彼らはMaersk Supply Serviceに近づいてから、最近Emanuel Lauroが引き継いだNordic American OffshoreにScorpioグループを派遣したとのことでした。どちらの取引も成立せず、検索は続けられた。

さらに最近では、ハーヴェイ湾周辺では静かになっており、北海から目をそらしたことを示唆している人もいます。しかし、5月にヒューストンで行われたOil Services Seminarで、Shane Guidryは会社がまだ見ていて、アメリカ湾での合併が賢いやり方であることを確認しました、しかし国際的な合併は戦略的でなければなりませんでした。

ハーヴェイ湾が国際企業、特に北海に焦点を当てた企業と合併するのであれば、今後数年間で非常に興味深い市場ダイナミクスになる可能性があります。景気後退以来、多くの米国の所有者は第11章の破産プロセスを利用し、よりスリムで平均的になってきました。しかし、ヨーロッパの所有者の大部分は、借金の増加という形で、長年の市況の悪化による影響を依然として感じています。例としては、5月に2019年に1,050万ドルの純赤字を計上したHavila Shippingや、5月下旬に一部の銀行ローンを返済できず、規約に違反すると警告したDOFが挙げられる。

将来を見据えて、ヨーロッパの所有者（特にノルウェー人）は北海での競争の変化をはるかに長い間無視することはできないでしょう。合併後のTidewaterは、自社の艦隊だけでなく、そのプロセスと運用も合理化し、その結果、オーバーヘッドが減少し、コストが削減されました。第11章のリストラを成功裏に完了し、清潔なバランスシートと新たな公平性の注入を実現したHarvey Gulfは、北海で大きな声明を発表し、圧力をかけるための確かな立場にあります。市場でより伝統的なプレーヤーに。