ノルウェーでは、オフショア収益のさまざまな兆候

使用中：中水用リグの新築（写真：Bjorn Ivarsen）

最近の業界調査によると、ノルウェーの世界第2位のオフショア船隊は、2014年以降の苦痛な景気後退の最悪期を過ぎた可能性がありますが、市場の動きを考えている船主は金融市場も見逃しているかもしれません。

2019年の収益は再び増加し始めていますが、多くの船舶（新造船を含む）は依然として海岸沿いに積み重なっているため、銀行が関心を持つものではないかもしれません。ノルウェー海運協会の最近の報告書によると、最近の月にはわずかな改善しかありませんでしたが、資本へのアクセスが「2014年から2017年の間に徐々に弱まってきました」とオーナーが言っています。

「2019年には、昨年のMaritime Outlook Reportと比較して、船主が資本へのアクセスをより厳格に検討するようになったことで、再び悪化する状況が見受けられます」と語っています。年、資本へのアクセスが「タイト」であると言います。

「これは、2018年以来、これらのグループ（オフショア船やリグの所有者）にとっては深刻な悪化であり、約半分が同じと考えられていました」とレポートは述べています。 「どの沖合掘削会社も、資本へのアクセスが良いとは考えていません。」

船積ロビーは、オフショア船会社とオフショア掘削会社は、「2019年の資本アクセスの発展に対して明らかに最も悲観的だ」と報告しています。彼らは、所有者の間で別の回のリストラと借り換えが予想される原因として引用している。

信用の心配を超えて、85,000強の業界はレイアップ中の船舶が少ないと報告しています。アンカーハンドラーとプラットフォーム供給船の間で、少なくとも、スポット市場は強く、成長への楽観主義があります。

灰色の空が持ち上がる：ノルウェーの沖合の艦隊の悲観論に代わる楽観主義（写真：William Stoichevski）

7％の成長
艦隊の所有者は2018年に7％の成長を見ました。今、海運協会は石油関連の収入が1,258億クローネ（145億7千7百万ドル）をわずかに下回る、2018年から約7％増加すると推定していると報告します。

実際には、協会のグラフは、オフショア輸送収入が2008-2011年の全盛期以来見られないレベルに達するであろうことを示唆しています。しかし、国を旅して、積み上げられた船を見逃すことは困難です。

料金は依然として「無謀な」時代の半分でした。契約はまだ痛いほど短く、Shippingロビーは2019年の「さらなるリストラと借り換え」を見ています。

ノルウェー特有の、ほとんどすべてのオフショアの海運会社と掘削会社は、全国的な収入チャンピオンのエクイナーを競争に対する「問題のある」障害と見なしていると伝えています。 Equinorは、海外ライセンスのライオンの割合を管理しています（80％以上）。

海運協会のハラルド・ソルベルグ社長は、「オフショア市場には不均衡があり、石油会社は力強い利益を示しているが、供給業者はコスト削減を迫られており、営業コストをカバーすることは難しい」と述べている。

弱まるのをほとんど見ない
今のところ、オフショア市場は「弱いが改善している」と主張している。慎重な楽観主義の理由：2019年のより良い収益性を予測するオフショア船主の数は2018年の35パーセントから2019年の47パーセントに増加しています。より弱い利益を見ているそれらは7パーセントより少なく、今4つに1つにある。

ある程度、打撃を少なくすることは、洋上風への進入によって得られる報酬です。ノルウェー所有の海運会社10社中6社が洋上風力発電市場に参入しており、他の多くの企業がその利点を検討していると報告しています。

現時点では、過剰設備とは、積み上げられた船が費用を負担しながら価値を失うという、低金利の継続を意味します。 2019年2月、海運会社はレイアップに112隻の船と20隻の装備を持っていました。

年内の予測では、年末までに積み上げられた船舶と掘削装置の数は、より多くのオフショア作業、船舶のリサイクルおよび船舶の販売により減少しています。