インタビュー：アレンリート、IMCA CEO

著エリックHaun • 29 4月 2019

国際海洋請負業者協会（IMCA）CEOアレンリート（写真：IMCA）

国際海洋請負業者協会（IMCA）の使命は「海洋請負業界のパフォーマンスを改善すること」であり、それはまさにアレンリートが2015年に業界団体の最高経営責任者として引き継いで以来行ったことです。

Leattは、効率とコスト削減の推進から安全性と贈収賄対策まで、IMCAでの積極的な変化の「広範な」リストを先導してきました。「それで終わりではない」とリートは言った。協会は、その会員により良いサービスを提供するために、まだ努力しています。

OEdigitalとのこの Q＆Aインタビューで、Leattは、海洋請負業者にとっての最大の課題や、それらに対処するためのIMCAの取り組みなど、今日のオフショア産業の現状に関する考えを共有しています。

今日のIMCAメンバーが直面している最も緊急な問題は何ですか？また、あなたの組織はそれに対処するために何をしていますか？
IMCAメンバーが直面している最も差し迫った問題は、もちろん市場の需要の欠如であり、したがって有意義なプロジェクトのバックログです。したがって、私たちは請負業者や石油会社と協力して、実用的で実行可能な調達仕様を採用することで、プロジェクトを計画から外すというメッセージを促進しています。もちろん、安全性や品質に妥協はないはずですが、スーパーメジャーが長年の技術的保守主義で開発してきた過剰な金メッキは誰もが知っています。幸いなことに、それは現在注目されており、業界内でより多くのコラボレーションが行われ、より多くの情報に基づいた設計の選択を通じてより良い価値を生み出しています。テクノロジーは、業界の負担を増やすのではなく、コストを削減する必要がありますが、それは過去に必ずしも明白ではありませんでした。

景気低迷は、オフショアサプライチェーンの多くのレベルで顕著な持続的な影響を及ぼしています。業界が不況から脱出し始めたとき、最も重要な教訓は何ですか？
長期にわたる高い市場需要が、暴走インフレと産業の非効率性の両方を生み出し、最終的には痛みを伴う市場調整につながることは明らかです。この現象は私たちの業界で以前にも見られましたが、今回の危機では、2014年の原油価格の崩壊の1年前にインフレの側面が非常に顕著になりました。 2014年後半になると、市場の需要がほぼ完全に崩壊したため、1世代にわたって業界で史上最悪の景気後退が発生しました。私の考えでは、将来の重要な教訓は、永続的な運用効率と経済効率を作成することです。

現在の業界は、推定では、かつての約半分の規模ですが、100ドルの石油よりもはるかに効率的であるため、生産性を高め、業界を元に戻すには、この効率レベルを維持および改善する必要があります持続的な収益性の位置。

洋上風力エネルギー部門は、特に北西ヨーロッパで重要性を増しており、請負業者に必要な資産とコスト効率の良い新しい市場を提供しています。米国およびアジアの一部の市場も有望に見えており、IMCAには、これを大きな規模の新興グローバル市場と見なす多くのメンバーがいます。

IMCAは、長期にわたる業界の低迷に対処するためにメンバーを支援したいくつかの方法は何ですか？
当社はさまざまな方法で課題に対応してきましたが、主に効率を改善する必要性によって推進されており、したがって、この市場のメンバーシップと同様に、より少ない費用でより多くのことを行います。リストは広範ですが、あなたは尋ねました！

コストベースを再調整し、運用効率を大幅に改善しました
理事会と委員会の新しい憲法構造とガバナンスにより、ガバナンスシステムを完全に再設計しました。すべてが最高の業界団体慣行とインライン
業界団体のベストプラクティスに沿った新しい法的構造を実装した
再度ベストプラクティスに沿って、輸出管理ポリシーを実装しました
市場ポジショニングの広範な戦略的レビューを実施し、開発のための新しい戦略的テーマを決定しました。
200を超えるドキュメントのテクニカルライブラリを完全に更新
すべての委員会に参照条件、年間目標、KPI、およびスコアカードを実装しました
ISO 9001認定のIMCA品質管理システムを開発
OCIMFと協力して船舶保証の重複を削減し、共同OVIDコラボレーション委員会を設立
IOGPと協力してダイビング保証の重複を減らし、最近IOGPとADCIで新しい国際ダイビング業界フォーラムを形成しました
Shell Resilienceプログラムを開発および開始しました。当社のWebサイトからすべてのメンバーが無料で使用できます。
初めて、事務局向けの行動規範とIMCAメンバー向けの行動規範を導入しました。
Transparency Internationalと協力して、贈収賄防止および腐敗防止のeラーニングプログラムを開発しました。
10の言語で15の新しい安全トレーニングビデオと25の安全カードを導入しました
出版物のオンライン購入と安全統計のオンライン収集を可能にするために、当社のウェブサイトを開発しました
国際海事機関などでの規制業務に非常に積極的
クライアントエンゲージメントプログラムを導入しました。このプログラムは、石油会社の仕事のコミュニケーション、エンゲージメント、影響力において非常に効果的になっています
過去3年間で年間100以上のイベントと17の技術セミナーでメンバーの関与を深めました
2018年にIMCA年次セミナーを再導入し、大きな成功を収めました

ご覧のとおり、メンバーへのサービス提供を改善するために多くの面で複数の努力がなされてきました。しかし、それだけではありません。今年と来年に向けて、さらに多くのイニシアチブを用意しています。

IMCAメンバーへのサポートを改善する予定の他の方法は何ですか？
IMCAは、純粋にロビー活動を行う組織というよりも、技術的な業界団体です。しかし、私たちは、健康と安全、新しい環境サステナビリティアジェンダ、契約と保険、倫理とコンプライアンスなど、会員の共通の関心のある多くの分野に印象的な侵入をしました。、能力とトレーニング、および規制問題。これらのトピックに取り組んでいる非常に活発な委員会があり、必要に応じてさらに追加されます。

多くのレベルで、石油会社と請負業者の間の協力を強化する必要があることは明らかです。これはあなたのグループが取り組んでいるものですか？もしそうなら、どのように？
私たちの役割の1つは、そのようなテーマに関する議論のプラットフォームを提供することです。実際、世界の大多数の海洋請負業者をメンバーとして持つほか、多くの石油会社をメンバーとして持っています。昨年11月にハーグで開催された年次セミナーは、これらの問題について議論する絶好の機会を提供し、BP、Shell、Allseas、Subsea 7、McDermottの幹部によるパネルセッションは、オープンフォーラムでこの質問を議論しました。議論は、統合ソリューションから単純なチャーターソリューションに至る調達戦略に焦点を当てました。さまざまな事業者がさまざまなアプローチを採用することは間違いありませんが、何十年にもわたる議論の後、事業者がコラボレーションアジェンダに積極的に取り組んでいるのを見るのは心強いことです。

ジョーンズ法は、メキシコ湾の最近の特にホットなトピックです。 IMCAはこの問題にどのように取り組んでいますか？
IMCAメンバーは、常にジョーンズ法を非常に尊重して開催しています。実際、我々は、沿岸で承認された船舶と国際的に旗を揚げられた船舶の両方を持っているメンバーを持っています。また、このシステムは何十年もの間メキシコ湾の開発をサポートするためにうまく機能しています。しかし、2017年初頭には、国際船舶が規制によって著しく妨げられたり、最悪の場合は米国沖での就航が禁止されたりすると、現状のバランスが崩れる可能性があるように見えました。幸いなことに、これは起こりませんでしたが、問題に対する解決策はまだありません。これにより、湾の将来の発展に大きな不確実性の雲がかかっています。危険なのは、重荷揚げ作業、深海パイプ敷設、または深海建設のための大容量の国内船がないことを考えると、湾岸での新しいプロジェクトが単に進行せず、オペレーターが世界の他の場所に投資資本を移動することです。国際船は、米国に本拠を置き、数千人の労働者を雇用し、米国の税金を支払い、地域社会を支援する大規模な国際請負業者によって運営されていることに注意する必要があります。そのため、実用的なソリューションが不可欠です。 American Petroleum Institute（API）によって作成された経済的影響評価研究が示したように、アメリカの産業とアメリカの納税者へのコストは莫大です。これが、輸送作業と建設作業の区別を明確にするためにAPIとジョーンズ法のサポートに非常に積極的に取り組んでいる理由です。うまくいけば、常識が広まり、議員は業界が必要とする明快さと確実性を提供するだろう。

技術的な観点から、船舶と機器に関して、改善の余地はどこにありますか？これらの技術のギャップを埋めるために何をする必要がありますか？
2005年までは、長年にわたる業界の経済環境の低迷により、フリートの更新がほとんどなかったことを認識しなければなりません。石油が100ドルに達すると、更新プログラムが開始され、その後急速に加速しました。そのため、今日の業界では、ほぼすべての市場セグメントに最新のトン数があります。その結果、技術的なギャップ自体はあまり多くありません。もちろん、二酸化炭素排出量を削減するというプレッシャーがあり、船舶でのバッテリーやハイブリッド電源システムの使用など、この分野で多くのイニシアチブが見られることは間違いありません。これらはすべて、技術的な差別化のレベルを提供できる積極的な開発です。洋上風力エネルギー市場では、風力タービン発電機の規模が急速に成長し、それに伴い、発電機の新世代を設置するためのジャッキアップクレーン船のサイズと複雑さが増しています。この規模と電力競争は、機器の陳腐化の明らかなリスクを伴う、いくつかの新しい破壊的な技術の参入を目にする可能性があります。

多くの人は、新しいデジタルソリューションをオフショア産業を揺るがす次の波と考えています。あなたの観点から、デジタル化によってもたらされる最大の利点と課題は何ですか？
私たちはその一般的な見解を共有していますが、この段階では、さまざまな技術の範囲がどこに収束するかは不明のままであり、スーパーメジャーでさえこの問題に苦労しています。確かなことは、スマートキットを展開するのではなく、技術が価値を付加する必要があるということです。 Bain＆Coによる最近の調査によると、石油およびガスおよび鉱業のデジタル化は、消費者に面した産業に大きく遅れをとっています。しかし、生産性と資産効率の向上を約束するデジタル油田のビジョンには多くの利点がなければならないという意見を直感的に共有していると思います。ただし、そのビジョンの形はまだ十分に焦点が合っていないため、大規模なデジタルプロジェクトには必ずしも必要がないため、将来の開発に関するメンバーの意見を共有するためにデジタル委員会を設置しました。予想される利点を提供することで素晴らしい実績。

Allen Leattは、専門的なトレーニングを受けた土木技師であり、技術、管理、およびエグゼクティブの役割で、オフショア建設業界の大手請負業者で35年の経験があります。

彼は、1990年初頭に海底工事で幅広い経験を持ち、統合海底建設ビジネスモデルの開発でCoflexip Stena Offshoreを設立し、その後Technipになりました。彼はアメリカに拠点を置くペリートライテックのCEOであり、後にフランスに拠点を置くTechnipのSURF製品ラインのエグゼクティブVPでした。 Technipで15年間働いた後、2003年にStolt Offshoreに加わりました（後にAcergyに改名）。エンジニアリング、R＆D、SCM、広範なフリート更新プログラムをカバーする幅広いポートフォリオを備えたエグゼクティブマネジメントチームのチーフテクノロジーオフィサーです。 2011年にAcergyはSubsea 7と合併し、エンジニアリングおよびプロジェクト管理の上級副社長の役割を引き受けました。 2015年10月にIMCAに入社しました。

彼は王立工学アカデミーのフェロー、土木技術者協会のフェロー、スミートニアン協会のファーストクラスのエンジニアメンバー、英国の公認エンジニアです。彼は、土木工学の理学士号、経営学の修士号、および理学博士号を取得しています。