インタビュー：IMCAのCEO、Allen Leatt氏

著エリックHaun • 29 4月 2019

国際海事請負業者協会（IMCA）のCEOであるAllen Leatt（写真：IMCA）

国際海洋請負業者協会（IMCA）の使命は「海洋契約業界の業績を向上させること」であり、まさにそれがアレン・レアットが2016年に業界団体の最高経営責任者に就任して以来掲げてきたことです。

Leattは、効率化やコスト削減の推進から、安全対策や贈収賄防止策に至るまで、IMCAで積極的な変化の「広範な」リストを先導してきました。「それだけではありません」とLeatt氏は言います。協会は、その会員により良いサービスを提供するために、まだ努力を続けています。

今回のOEdigitalとの質疑応答のインタビューで、Leattは今日のオフショア業界の現状についての考えを語っています。これには、海洋請負業者にとっての最大の課題とそれらに対処するためのIMCAの取り組みが含まれます。

今日のIMCAメンバーが直面している一番の問題、最も喫緊の課題は何ですか。また、それに対処するためにあなたの組織は何をしていますか？
IMCAメンバーが直面している最も差し迫った問題は、もちろん市場の需要の欠如、そしてそれ故に意味のあるプロジェクトのバックログです。そのため、私たちは請負業者や石油会社と協力して、実用的で実行可能な調達仕様を採用することによって、プロジェクトを優先的に進めるメッセージを推進しています。もちろん、安全性や品質について妥協するべきではありませんが、スーパーメジャーが長年の技術的保守主義によって発展してきた過度の金メッキを知っています。幸いなことに、それが今注目されており、より良い情報に基づいたデザインの選択を通じてより良い価値を創造するために業界内でより多くのコラボレーションがありました。テクノロジーはコストを削減し、産業への負担を増やすべきではありませんが、それは過去にはそれほど明白ではありませんでした。

景気後退は、多くのレベルのオフショアサプライチェーンにわたって顕著で持続的な影響を及ぼしてきました。業界が不振から抜け出し始めたとき、最も重要なテイクアウトのレッスンは何ですか？
長期間の高い市場需要が暴走インフレと産業の非効率性の両方を生み出し、それが最終的に痛みを伴う市場調整につながることは明らかです。私達はこの現象を私達の業界で以前に働いているのを見ました、そしてこの現在の危機では2014年の原油価格の崩壊の一年前のインフレの様相は非常に明白でした。 2014年の終わり頃、市場の需要がほぼ完全に崩壊したことで、一世代にわたり業界で史上最悪の景気後退が生じました。私の考えでは、将来のための重要な教訓は、持続的な運用上および経済上の効率を生み出すことです。

今日の私達の業界は、推定では、これまでの約半分の規模になっています - しかし、100ドルの石油よりもはるかに効率的になるでしょう。持続可能な収益性の位置。

洋上風力エネルギー部門は、特に北西ヨーロッパでその重要性が増しており、必要な資産と費用対効果で請負業者に歓迎される新しい市場を提供してきました。米国とアジアの一部の市場も有望に見え、IMCAはこれを重要な規模の新興グローバル市場と見なしている多くのメンバーを抱えています。

IMCAが長期にわたる業界の低迷に対処するためにIMCAのメンバーを支援した方法のいくつかは何ですか？
当社はさまざまな方法でこの課題に対応してきましたが、主に効率を向上させる必要性によって推進されているため、この市場でのメンバーシップと同様に、より少ないコストでより多くの成果を上げます。リストは広範囲ですが、あなたは尋ねました！

コストベースを再調整し、運用効率を大幅に改善しました
理事会および委員会の新しい憲法上の構造およびガバナンスを使用して、ガバナンスシステムを完全に再設計しました。業界団体のベストプラクティスに沿ったもの
業界団体のためのベストプラクティスと一致する新しい法的構造を実装しました
これもベストプラクティスに沿って、輸出管理ポリシーを実施しました
当社の市場での位置づけについて広範な戦略的見直しを行い、開発のための新たな戦略的テーマを決定した。
200を超える文書の技術ライブラリを完全に更新しました
すべての委員会に委託事項、年間目標、KPIおよびスコアカードを導入
ISO 9001に認定されたIMCA品質管理システムを開発
OCIMFと協力して船舶保証の重複を削減し、共同OVIDコラボレーション委員会を設立
IOGPと協力してダイビングアシュアランスの重複を減らし、最近IOGPとADCIで新しいInternational Diving Industry Forumを設立しました。
シェルレジリエンスプログラムを開発し、私たちのウェブサイトを通して私たちのすべてのメンバーが自由に使用できるように開始しました
初めて、事務局のための行動規範とIMCA会員のための行動規範を導入した。
Transparency Internationalと協力して、Webサイトを通じてすべてのメンバーが無料で使用できる、贈収賄防止および腐敗防止eラーニングプログラムを開発しました。
10の言語で15の新しい安全トレーニングビデオと25の安全カードを紹介しました
出版物のオンライン購入および安全性統計のオンライン収集を可能にするために当社のウェブサイトを開発しました
国際海事機関などでの規制業務に非常に積極的
私たちの仕事について、石油会社とのコミュニケーション、関わり、影響に非常に効果的になりつつある、私たちのクライアントエンゲージメントプログラムを紹介しました。
過去100年間に100を超えるイベントと過去3年間で17回のテクニカルセミナーを開催し、メンバーの参加を深めました。
2018年にIMCA年次セミナーを再開し、大成功

お分かりのように、私たちのメンバーへのサービス提供を改善するために多くの面で複数の努力がありました。しかし、それだけではありません。今年と来年に向けて、私たちはもっと多くの取り組みを手がけています。

IMCA会員への支援を改善するために計画している他の方法は何ですか？
IMCAは、純粋にロビー活動を行う団体ではなく、主に技術的な業界団体ですが、安全衛生、新しい環境持続可能性アジェンダ、契約および保険、倫理およびコンプライアンスなど、メンバーの共通の関心のある多くの分野に目覚ましい進入を果たしました。、能力とトレーニング、そして規制問題。私たちはこれらのトピックに取り組む非常に活発な委員会を持っており、必要に応じてもっと追加されるでしょう。

多くのレベルで、石油会社と請負業者との間の一層のコラボレーションが明らかに必要です。これはあなたのグループが取り組んでいるものですか？もしそうなら、どうですか？
私たちの役割の1つは、そのようなテーマに関する議論のためのプラットフォームを提供することです。事実、世界の大多数の海洋請負業者をメンバーとして持つことに加えて、私たちは多くの石油会社もメンバーとして持っています。昨年11月にハーグで開催された年次セミナーでは、これらの問題について議論する絶好の機会が提供されました。また、BP、Shell、Allseas、Subsea 7、McDermottの幹部によるパネルセッションで、オープンフォーラムで討議が行われました。議論は、統合ソリューションから簡単なチャーターソリューションに至るまでの調達戦略に集中しました。間違いなくさまざまなアプローチがさまざまな事業者によってとられることになるでしょうが、何十年もの議論の後、事業者は現在コラボレーションアジェンダに積極的に取り組んでいることを見ることは有望です。

ジョーンズ法は、最近のメキシコ湾で話題になっています。 IMCAはどうしていますか？
IMCAのメンバーは、ジョーンズ法を常に尊重してきました。実際、私たちには沿岸で承認された船舶と国際的に旗を付けられた船舶の両方を持っているメンバーがいます。そしてこのシステムは何十年もの間メキシコ湾での開発を支援するのにうまくいっています。しかし、2017年初めには、国際船舶が規制によって大幅に妨げられたり、最悪の場合、米国外での作業が禁止されていたりすると、現状はバランスが崩れる可能性があります。幸いなことに、これは起こりませんでしたが、この問題に対する解決策はまだありません。そのため、湾岸諸国の将来の動向に大きな不確定要素が残されています。危険なのは、湾岸での新規プロジェクトが先に進まず、オペレーターが世界の他の場所に投資資本を移動させるという、重い揚げ作業、深海パイプライン化、または深海建設のための大容量国内船がないということです。国際船舶は、米国に本拠を置き、何千人もの労働者を雇用し、米国の税金を支払い、彼らの地域社会を支援する大規模な国際請負業者によって運営されていることに注意すべきです。だから、そうでなければ誰もが失う、実用的な解決策が不可欠です。アメリカ石油協会（API）によって作成された経済的影響評価研究が示したように、アメリカの産業とアメリカの納税者へのコストは莫大になるでしょう。そのため、輸送作業と建設作業の区別を明確にするために、APIとJones Actのサポートに積極的に取り組んできました。うまくいけば常識が勝ち、議員は業界が必要とする明確さと確実性を提供するでしょう。

技術的な観点からは、船舶や設備に関しては、どこに改善の余地があると思いますか。これらの技術のギャップを埋めるために何をする必要がありますか？
2005年までは、長年にわたる業界の低迷する経済環境のために車両の更新がほとんど行われていなかったことを認識する必要があります。石油が100ドルに達すると、更新プログラムが始まり、その後すぐに加速しました。そのため、今日の業界では、ほとんどすべての市場セグメントにおいて、現代の一群のトン数を誇っています。そのため、テクノロジのギャップ自体はそれほど多くありません。もちろん、二酸化炭素排出量を削減することが求められています。この分野では、船舶でのバッテリやハイブリッド電源システムの使用など、さまざまな取り組みが行われることは間違いありません。これらはすべて技術的な差別化のレベルを提供することができますすべての前向きな開発です。洋上風力エネルギー市場では、風力発電機の規模が急速に拡大し、それに伴って新世代の発電機を設置するためのジャッキアップクレーン船のサイズと複雑さも増しています。機器の陳腐化の明らかなリスクを伴い - このサイズとパワーの競争は、おそらくいくつかの新しい破壊的な技術の参入を見ることができます。

多くの人が、新しいデジタルソリューションがオフショア業界を揺るがすための次の波と見ています。あなたの視点から見ると、デジタル化によってもたらされる最大の利点と課題は何ですか？
私たちはその一般的な見解を共有していますが、現時点では異種の技術の範囲がどこで収束するのか、そしてスーパーメジャーでさえこの問題に苦労しているかは不明のままです。確かに可能なのは、単にスマートキットを導入するのではなく、テクノロジが付加価値を付加する必要があるということです。 Bain＆Coによる最近の調査によると、石油、ガスおよび鉱業業界におけるデジタルの取り込みは、消費者向け業界に比べてかなり遅れています。しかし、デジタル油田が生産性と資産効率を向上させるという見込みを提供するというビジョンには、多くの利点があるはずであるという見方を、私たち全員が直感的に共有していると思います。しかし、そのビジョンの形はまだ完全には焦点が当てられていません。そのため、将来の可能性のある開発に関するメンバーの意見を共有するためにデジタル委員会を設立しました。予想される利点を提供する上で素晴らしい実績。

Allen Leattは、プロとしてのトレーニングを受けた土木技師であり、技術、管理、およびエグゼクティブの職務において、オフショア建設業界の大手請負業者と35年の経験を持っています。

彼は海洋契約の分野で幅広い経験を持ち、1990年代初頭にCoflexip Stena Offshoreを設立してTechnipとなった、統合型海底建設ビジネスモデルの開発で主導的な役割を果たしました。彼は米国に本拠を置くPerry Tritechの最高経営責任者であり、後にフランスに本拠を置くTechnipのSURF製品ラインのエグゼクティブバイスプレジデントでした。 Technipに入社して15年が経ち、2003年にエグゼクティブマネジメントチームの最高技術責任者としてStolt Offshoreに入社し（後にAcergyと改称）、エンジニアリング、R＆D、SCM、および大規模な車両更新プログラムを網羅しました。 2011年にAcergyはSubsea 7と合併し、エンジニアリングおよびプロジェクト管理の上級副社長に就任しました。 2015年10月にIMCAに入社しました。

彼は王立工学アカデミーのフェロー、土木学会のフェロー、Smeatonian Societyの一流エンジニアメンバー、そして英国の公認エンジニアです。彼は土木工学の理学士号、経営学の修士号、および理学士号を取得しています。